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路面拋丸機的橋面拋丸工藝介紹

路面拋丸機的橋面拋丸工藝在國外是一門應用較早的技術, 較早路面拋丸機應用于汽車鋼板打磨除銹, 20 世紀 60 年代進入交通工程建設領域。我國路面拋丸機技術應用起步較晚, 發展較快,目前開始在大型橋梁的橋面鋪裝層應用。

路面拋丸機的橋面拋丸工藝介紹

一、路面拋丸機拋丸工藝基本原理:

1、拋丸機前進中在機身工作寬度內 , 使直徑 2 ~ 3 m m的鋼珠高速撞擊混凝土表面 ,利用鋼珠的撞擊能量使混凝土表面形成深淺不等的小淺坑, 造成粗糙表面, 要求骨料有一定面積的裸露(質量標準要求不小于 20 %拋丸面積)。

2、拋丸機連接直徑 25 cm 的塑料管, 通過吸塵器將拋丸過程中產生的廢渣和打碎的碎鋼珠吸進廢料倉,使表面清潔。緊密安排下一工序———防水層(同步碎石)的黏結層撒布,使橋面鋪裝混凝土和防水層具有良好的結合。


二、 路面拋丸機操作要點

1、拋丸工藝需與橋面防水層施工緊密配合 。

2、拋丸機可單臺獨立作業 ,也可多臺梯隊作業。

3、拋丸機連接廢料收集箱 ,單次工作長度一般不超過 30 m 。

4、兩臺或多臺拋丸機梯隊作業時,橫向搭接寬度 1 ~ 5 cm , 搭接處不能產生高低差。

5、一般控制拋丸深度 2 ~ 3 mm , 露骨率 20 %, 達不到露骨率時進行二次或多次拋丸, 但去除深度不可超過 3 m m 。

6、由于拋丸機結構等原因 ,橋梁護欄內側各有 10 cm 左右寬度不能拋到, 應用手持式打磨機處置。

7、廢料及時運走 ,不準撒漏污染橋面 。

8、及時實施瀝青黏結層和防水層(同步碎石)


三、路面拋丸機質量控制指標

1、拋丸工藝在交通工程建設中 ,使用還不普遍 ,尚未正式頒發質量標準, 工程以《滬杭高速施工技術指導意見書》中,拋丸工藝實施細則規定, 控制露骨率和拋丸深度作為工藝質量控制指標 ,露骨率不小于拋丸面積的 20 %;坑槽深度 2 ~ 3 mm , 不超過 3 m m 。因為橋面混凝土自身骨料分布不均勻 ,局部區域容易達到或超過該指標, 有時又很難達到 ,為保證露骨率需進行二次拋丸, 但二次拋丸深度容易超過 3 mm 標準 ,該情況是拋丸施工的技術難點。

2、防水層拉拔和剪切試驗滬杭高速公路指揮部在《滬杭高速施工技術指導意見書》中,提出用防水層拉拔和剪切試驗檢測 , 間接檢驗防水層和橋面鋪裝層結合效果, 作為反映拋丸工藝質量指標的技術手段。

3、拋丸后和未拋丸的拉拔、剪切試驗對比資料拉拔和剪切試驗 ,是在瀝青中面層鋪筑完成后 , 用鉆芯機在瀝青中面層鉆取圓形芯樣, 芯樣透過防水層與橋面混凝土鋪裝層保持黏結 ,芯樣為多層組合體。用拉拔和剪切儀檢測防水層和橋面混凝土鋪裝層黏結程度。

4、拋丸機一般采用第3檔速度作業, 單次行走混凝土去除深度一般為2~3 mm, 不超過3mm。


造成拋丸機凹槽過深原因:

1、拋丸機中途停機時, 未關閉拋丸閥門;②橋面混凝土骨料分布不均勻或者橋面混凝土自身質量有差異, 造成深淺不均勻,局部區域凹陷過深。

解決方法 :保持拋丸機連續作業 , 人機(操作手與拋丸機), 人人(輔助人員與操作手),機機(拋丸機與其他機械)之間要配合默契;避免發生拋丸機停頓現象。另外 ,選用熟練操作手,禁止實習人員作業。

2、路面拋丸機拋丸后,橋面出現橫向或縱向弧形條帶 。原因是拋丸機在轉彎時未關拋丸閥門。

3、拋丸作業后 ,路面有明顯的縱向條帶痕跡,樣3是未經過拋丸處理的。剪切拉拔檢測結果表明,拋丸處理過的橋面質量指標明顯優于未拋丸的造成路面不平整。

4、其指標值均勻, 實施拋丸工藝后 ,直接改善提高,原因是鋼珠不足,拋丸機轉軸仍高速旋轉, 大部了剪切強度和拉拔強度。拋丸工藝實施, 明顯改善 分鋼珠擠壓到拋丸機兩側,致使兩邊深度較深。


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